Marin - Denizcilik Sektöründe
Normoil Filtrasyon

Küçük yatlarda çalışma sırasında çok çeşitli dizel yağlar kullanılır.

Çalışmak için temiz dizel şarttır. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizelin temiz ve kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Dizeli temiz ve kuru tutmazsanız, enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü önemli ölçüde azalabilir, tıkalı filtreler nedeniyle yüksek maliyet riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Yatlar genelde 2 zamanlı motor kullanılır. Motorlarındaki krank mili yatağı, ana yataklar, pompaları ve hidroliklerin tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar ve daha yüksek basınçlar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yağlama yağı belirli kirlilikler içerecektir ve OEM tavsiyelerinin altında tutulmalıdır. Kirleticiler temizlenmezse, bileşenler üzerindeki aşınma daha yüksek olacak ve motor mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonuç olarak, yatlarınızın bakımını düzenli olarak yapmazsanız, motorlarınızın verimliliğinin düşmesine ve daha yüksek bakım maliyetlerine yol açabilir.

Deniz motorlarının krank mili yatağı, ana yatakları ve pompaları sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması ve bileşenlerin aşınmasını azaltmak için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yatlarda, 4 zamanlı, esas olarak güç üretimi için kullanılan yardımcı motorlar içindir. Bunlar normalde üç motor arasında paylaşılacak olan temizleyicilerden biri tarafından temizlenir. Bir veya daha fazla motor arızalanırsa, kargo operasyonunu tehlikeye atabilir. Bir gövde motorundaki yağlama yağı, döküntü ve metal parçacıklardan kaynaklanan yanma darbesiyle sürekli olarak kirlenir. Daha küçük yanma parçacıkları yağa zarar verir ve yağ oksidasyonunu hızlandırarak TBN’nin azalmasına, viskozitenin artmasına ve nihayetinde yağlama yağının değişmesine neden olur. Ancak motor parçalarına en çok zarar veren 3-10 mikron partiküller, silindir gömlekleri, eksantrik milleri ve muylu/yataklarda aşınmaya, tıkanmaya, yorulmaya ve parlamaya neden olur. Kirleticilerin harici bir temizleme sistemi ile etkin bir şekilde uzaklaştırılması, hem motor hem de yağlama yağının kullanım ömrünü uzatacaktır.

Yatlar, geminizi demirlemek için kullanılan tünel iticilerle donatılmıştır. Mükemmel bağlama operasyonunun sağlanması, ancak iticiniz her zaman çalışırsa ve yüksek bir güvenilirlik elde etmeye kararlıysanız başarılabilir.

İtici keçeleri, yatakları ve dişlileri, hidrolik ve yağlama yağının deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda sistemin arızalanmasına neden olabilecek şekilde hasar görme riski altındadır. Şaftın hasar görmesi, aşınması ve hareketi nedeniyle pervane keçelerinden su girişi olur ve deniz suyu korozyona neden olarak yatak ve dişlilerde aşınma oranını artırır.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. Keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.

Yağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda, pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Şaftın hasarlı aşınması ve hareketi nedeniyle su girişi pervane keçelerinden olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yatak ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, tankerin manevra kabiliyetini kaybedersiniz ve gemiyi kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Dümen sistemi direksiyon dişlileri sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda hidrolik güç ünitesinden ve oldukça karmaşık bir kontrol sisteminden oluşur. Direksiyon dişlisi çalışmıyorsa, tankerin kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Yatlar sintine suyunun boşaltılması, operasyonların normal bir parçasıdır. Bununla birlikte, sintine suyunun bir parçası olarak madeni yağın boşaltılması, bu yağ, çoğu biyolojik olarak kolayca parçalanamayan çok sayıda kimyasal bileşik içerdiğinden genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle temiz sintine suyunun boşaltılması, sorumlu tüm armatörlerin hedefidir.

Sintine suyunun bir parçası olarak mineral yağların boşaltılmasının genellikle çevre ve sağlık için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, birçok gemide tahliyeden önce sintine suyunu temizlemek için bir yağlı su ayırıcısı bulunur. Ancak, separatör, ancak yakın zamanda temizlenmişse ve mükemmel trimde olduğunda, çoğu zaman gerekli standartları karşılar. O zaman bile, yağlı su ayırıcının yağ içeriğiyle ilgili sorunları vardır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık sulara boşaltılan sintine suyu için maksimum 15 ppm şart koşar ve kuralların çiğnenmesi cezalara veya kiralamaya neden olabilir.

Temiz dizel, özellikle enjektörlerde ve besleme pompalarında çok daha ince toleransların uygulandığı common rail tasarımları için römorkör çalışması için çok önemlidir. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizel kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü, özellikle common rail tier 3 motorlarda önemli ölçüde azaltılabilir. Günün sonunda, dizeli kuru tutmazsanız, tıkanmış filtreler ve hasarlı enjektörler nedeniyle, dizel hatalarının çoğalması nedeniyle ölü gemi riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Deniz motorlarının piston segmanları, silindir gömlekleri, krank mili yatakları ve LO pompalarının tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması ve bileşenlerin aşınmasını azaltmak için yağlama yağının partikül, kurum, kalıntı ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yağ düzgün bir şekilde temizlenmezse ve kurutulmazsa, yağ değişimleri arasında kısa aralıklarla olma riskiniz vardır. Kirleticiler temizlenmezse, bileşenler üzerindeki aşınma daha yüksek olacak ve ana veya yardımcı motor mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonuç olarak, bu, verimliliğin düşmesine ve daha yüksek bakım maliyetlerine ve nihayetinde motorun arızalanmasından kaynaklanan üretim kaybına yol açabilir.

Römorkörünüz iticiler, Azimuth veya Voith Schneider ile donatılmış olsun, bunlar sizin tahrik sisteminizdir. Güvenilir tahrik sağlamak, ancak iticileriniz çalışıyorsa sağlanabilir.

Hidrolik ve yağlama yağının deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda pervane kontrol sistemleri, pervane keçeleri, yataklar ve dişliler hasar görme riski altındadır. Pervane keçelerinin aşınması, keçelerin hasar görmesi ve milin hareket etmesi nedeniyle su girişi olur. Deniz suyu, yağlamanın bozulmasına, korozyona neden olur ve yataklarda ve dişlilerde aşınma oranını artırır. İticiler çalışmıyorsa, kiralamayı kaybedersiniz ve yanaşma ve maliyetli onarımlar riskine girersiniz.

Redüksiyon dişli kutuları, motorun itişini pervanenin daha yavaş devirlerine dönüştürürken güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur, bu nedenle redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak kritik öneme sahiptir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki partiküller nedeniyle aşındırıcı ve yorulma aşınması nedeniyle arızalanabilir ve sonuçta bu dişli kutusu veya yataklara yol açabilir. Yıkmak. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Bir römorkör üzerindeki çekme vinci, operasyon için çok önemlidir. Hidrolik veya çekme vinçleri çalışmıyorsa, kiralama hakkını kaybedersiniz.

Kısa çalışma döngüleri nedeniyle yoğuşma suyu birikmesi ve sıcak yağ, daha uzun durma sürelerinde yoğuşmaya yol açacaktır. Hidrolik yağ, partiküller ve oksidasyon kalıntıları ile kirlenerek valflerin, hidrolik pistonların, pompaların ve motorların arızalanmasına neden olacaktır. Hidrolik ekipman tipik olarak uzun bir süre boşta kalır ve kullanıma alındığında, oksidasyon kalıntılarının neden olduğu valflerin yapışması olağandışı değildir ve bu durumda çekme vinci mükemmel şekilde çalışmayacaktır.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. AFT keçeleri, FWD keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.

Yağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Hasar aşınması ve milin hareketi nedeniyle su girişi pervane keçelerinden olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yatak ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, römorkörün manevra kabiliyetini kaybedersiniz ve gemiyi kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Direksiyon dişlileri sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda hidrolik güç ünitesinden ve oldukça karmaşık bir kontrol sisteminden oluşur. Direksiyon dişlisi çalışmıyorsa, römorkörün kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Temiz dizel, tedarik gemisi işletimi için gereklidir. Enjektörlerde ve besleme pompalarında çok daha ince toleranslar uygulanmaktadır. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizel kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü, önemli ölçüde azaltılabilir. Günün sonunda, dizeli kuru tutmazsanız, tıkanmış filtreler nedeniyle dizel hatalarının çoğalması nedeniyle enjektörlere zarar verme riskiniz vardır.

Deniz motorlarının piston segmanları, silindir gömlekleri, krank mili yatakları ve pompalarının tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması ve bileşenlerin aşınmasını azaltmak için yağlama yağının parçacıklardan, kurumdan, kalıntılardan ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yağ düzgün bir şekilde temizlenmezse ve kurutulmazsa, yağ değişimleri arasında kısa aralıklarla olma riskiniz vardır. Kirleticiler temizlenmezse, bileşenler üzerindeki aşınma daha yüksek olacak ve ana veya yardımcı motor mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonuç olarak, bu, verimliliğin düşmesine ve daha yüksek bakım maliyetlerine ve nihayetinde motorun arızalanmasından kaynaklanan üretim kaybına yol açabilir.

Hidrolik ve yağlama yağının deniz suyu, partikül ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda pervane kontrol sistemleri, pervane keçeleri, yatakları ve dişlileri zarar görme riski altındadır. Pervane keçelerinden aşınma, keçelerin zarar görmesi ve milin hareket etmesi nedeniyle su girişi olur. Deniz suyu, yağlamanın bozulmasına, korozyona neden olur ve yataklarda ve dişlilerde aşınma oranını artırır. Bu nedenle, yüksek güvenilirlik elde etmek ve çalışmasını sürdürmek için her zaman çalışmalıdırlar.

Yağı temiz ve kuru tutmamak, DP sisteminin arızalanmasına neden olabilir. İticiler çalışmıyorsa, yanaşma ve maliyetli onarımlar riskine girersiniz.

Redüksiyon dişli kutuları, motorun itişini pervanenin daha yavaş devirlerine dönüştürürken güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur, bu nedenle redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak kritik öneme sahiptir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki partiküller nedeniyle aşındırıcı ve yorulma aşınması nedeniyle arızalanabilir ve sonuçta bu dişli kutusu veya yataklara yol açabilir. Yıkmak. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. Keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.

Yağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Su girişi, hasarlı contalar, aşınma ve şaftın hareketi nedeniyle pervane contalarından olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yataklarda ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, tedarik gemisinin manevra kabiliyetini kaybedersiniz ve kiralamayı kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Vinçler gibi birçok hidrolik sistem operasyon için gereklidir ve çapa taşıma ve teçhizat hareket kabiliyetini sürdürmek için her zaman çalışmalıdır.

Hidrolik veya çekme vinçleri çalışmıyorsa, kiralamayı kaybedersiniz. Kısa çalışma döngüleri ve sıcak yağ nedeniyle oluşan yoğuşma suyu, daha uzun bekleme sürelerinde yoğuşmaya neden olacaktır. Hidrolik yağ, partiküller ve oksidasyon kalıntıları ile kirlenerek valflerin, hidrolik pistonların, pompaların ve motorların arızalanmasına neden olacaktır. Hidrolik ekipman tipik olarak uzun bir süre boşta kalır ve kullanıma alındığında, oksidasyon kalıntılarının neden olduğu valflerin yapışması olağandışı değildir ve bu durumda çekme vinci mükemmel şekilde çalışmayacaktır.

Dümen sistemi sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda hidrolik güç ünitesinden ve oldukça karmaşık bir kontrol sisteminden oluşur. Dümen dişlisi çalışmıyorsa, tedarik gemisinin kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Tedarik gemilerinde sintine suyunun boşaltılması, operasyonların normal bir parçasıdır. Bununla birlikte, sintine suyunun bir parçası olarak madeni yağın boşaltılması, bu yağ, çoğu biyolojik olarak kolayca parçalanamayan çok sayıda kimyasal bileşik içerdiğinden genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle temiz sintine suyunun boşaltılması, sorumlu tüm armatörlerin hedefidir.

Sintine suyunun bir parçası olarak mineral yağların boşaltılmasının genellikle çevre ve sağlık için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, tahliyeden önce tüm gemilerde sintine suyunu temizlemek için bir yağlı su ayırıcısı bulunur. Ancak, separatör, ancak yakın zamanda temizlenmişse ve mükemmel trimde olduğunda, çoğu zaman gerekli standartları karşılar. O zaman bile, bazı yağlı su ayırıcılar, yağ içeriğiyle ilgili sorunlar yaşar. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık sulara boşaltılan sintine suyu için maksimum 15 ppm şart koşar ve kuralların çiğnenmesi cezalara veya kiralamaya neden olabilir.

Temiz dizel, tedarik gemisi işletimi için gereklidir. Enjektörlerde ve besleme pompalarında çok daha ince toleranslar uygulanmaktadır. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizel kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü, önemli ölçüde azaltılabilir. Günün sonunda, dizeli kuru tutmazsanız, tıkanmış filtreler nedeniyle dizel hatalarının çoğalması nedeniyle enjektörlere zarar verme riskiniz vardır.

Deniz motorlarının piston segmanları, silindir gömlekleri, krank mili yatakları ve pompalarının tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması ve bileşenlerin aşınmasını azaltmak için yağlama yağının parçacıklardan, kurumdan, kalıntılardan ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yağ düzgün bir şekilde temizlenmezse ve kurutulmazsa, yağ değişimleri arasında kısa aralıklarla olma riskiniz vardır. Kirleticiler temizlenmezse, bileşenler üzerindeki aşınma daha yüksek olacak ve ana veya yardımcı motor mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonuç olarak, bu, verimliliğin düşmesine ve daha yüksek bakım maliyetlerine ve nihayetinde motorun arızalanmasından kaynaklanan üretim kaybına yol açabilir.

Hidrolik ve yağlama yağının deniz suyu, partikül ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda pervane kontrol sistemleri, pervane keçeleri, yatakları ve dişlileri zarar görme riski altındadır. Pervane keçelerinden aşınma, keçelerin zarar görmesi ve milin hareket etmesi nedeniyle su girişi olur. Deniz suyu, yağlamanın bozulmasına, korozyona neden olur ve yataklarda ve dişlilerde aşınma oranını artırır. Bu nedenle, yüksek güvenilirlik elde etmek ve çalışmasını sürdürmek için her zaman çalışmalıdırlar.

Yağı temiz ve kuru tutmamak, DP sisteminin arızalanmasına neden olabilir. İticiler çalışmıyorsa, yanaşma ve maliyetli onarımlar riskine girersiniz.

Redüksiyon dişli kutuları, motorun itişini pervanenin daha yavaş devirlerine dönüştürürken güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur, bu nedenle redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak kritik öneme sahiptir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki partiküller nedeniyle aşındırıcı ve yorulma aşınması nedeniyle arızalanabilir ve sonuçta bu dişli kutusu veya yataklara yol açabilir. Yıkmak. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. Keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.

Yağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Su girişi, hasarlı contalar, aşınma ve şaftın hareketi nedeniyle pervane contalarından olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yataklarda ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, tedarik gemisinin manevra kabiliyetini kaybedersiniz ve kiralamayı kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Vinçler gibi birçok hidrolik sistem operasyon için gereklidir ve çapa taşıma ve teçhizat hareket kabiliyetini sürdürmek için her zaman çalışmalıdır.

Hidrolik veya çekme vinçleri çalışmıyorsa, kiralamayı kaybedersiniz. Kısa çalışma döngüleri ve sıcak yağ nedeniyle oluşan yoğuşma suyu, daha uzun bekleme sürelerinde yoğuşmaya neden olacaktır. Hidrolik yağ, partiküller ve oksidasyon kalıntıları ile kirlenerek valflerin, hidrolik pistonların, pompaların ve motorların arızalanmasına neden olacaktır. Hidrolik ekipman tipik olarak uzun bir süre boşta kalır ve kullanıma alındığında, oksidasyon kalıntılarının neden olduğu valflerin yapışması olağandışı değildir ve bu durumda çekme vinci mükemmel şekilde çalışmayacaktır.

Dümen sistemi sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda hidrolik güç ünitesinden ve oldukça karmaşık bir kontrol sisteminden oluşur. Dümen dişlisi çalışmıyorsa, tedarik gemisinin kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Tedarik gemilerinde sintine suyunun boşaltılması, operasyonların normal bir parçasıdır. Bununla birlikte, sintine suyunun bir parçası olarak madeni yağın boşaltılması, bu yağ, çoğu biyolojik olarak kolayca parçalanamayan çok sayıda kimyasal bileşik içerdiğinden genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle temiz sintine suyunun boşaltılması, sorumlu tüm armatörlerin hedefidir.

Sintine suyunun bir parçası olarak mineral yağların boşaltılmasının genellikle çevre ve sağlık için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, tahliyeden önce tüm gemilerde sintine suyunu temizlemek için bir yağlı su ayırıcısı bulunur. Ancak, separatör, ancak yakın zamanda temizlenmişse ve mükemmel trimde olduğunda, çoğu zaman gerekli standartları karşılar. O zaman bile, bazı yağlı su ayırıcılar, yağ içeriğiyle ilgili sorunlar yaşar. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık sulara boşaltılan sintine suyu için maksimum 15 ppm şart koşar ve kuralların çiğnenmesi cezalara veya kiralamaya neden olabilir.

Küçük tankerlerde operasyon sırasında çok çeşitli dizel yağlar kullanılır.

Çalışmak için temiz dizel şarttır. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizelin temiz ve kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Dizeli temiz ve kuru tutmazsanız, enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü önemli ölçüde azalabilir, tıkalı filtreler nedeniyle batık gemi riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Tankerler normalde HFO ile çalışır ve tahrik için 2 zamanlı motor kullanılır. Motorlarındaki krank mili yatağı, ana yataklar, pompaları ve hidroliklerin tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar ve daha yüksek basınçlar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yağlama yağı belirli kirlilikler içerecektir ve OEM tavsiyelerinin altında tutulmalıdır. Kirleticiler temizlenmezse, bileşenler üzerindeki aşınma daha yüksek olacak ve motor mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonuç olarak, bu, verimliliğin düşmesine ve daha yüksek bakım maliyetlerine yol açabilir.

Deniz motorlarının krank mili yatağı, ana yatakları ve pompaları sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması ve bileşenlerin aşınmasını azaltmak için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Tankerlerde, 4 zamanlı, esas olarak güç üretimi için kullanılan yardımcı motorlar içindir. Bunlar normalde üç motor arasında paylaşılacak olan temizleyicilerden biri tarafından temizlenir. Bir veya daha fazla motor arızalanırsa, kargo operasyonunu tehlikeye atabilir. Bir gövde motorundaki yağlama yağı, döküntü ve metal parçacıklardan kaynaklanan yanma darbesiyle sürekli olarak kirlenir. Daha küçük yanma parçacıkları yağa zarar verir ve yağ oksidasyonunu hızlandırarak TBN’nin azalmasına, viskozitenin artmasına ve nihayetinde yağlama yağının değişmesine neden olur. Ancak motor parçalarına en çok zarar veren 3-10 mikron partiküller, silindir gömlekleri, eksantrik milleri ve muylu/yataklarda aşınmaya, tıkanmaya, yorulmaya ve parlamaya neden olur. Kirleticilerin harici bir temizleme sistemi ile etkin bir şekilde uzaklaştırılması, hem motor hem de yağlama yağının kullanım ömrünü uzatacaktır.

Tankerler, geminizi demirlemek için kullanılan tünel iticilerle donatılmıştır. Mükemmel bağlama operasyonunun sağlanması, ancak iticiniz her zaman çalışırsa ve yüksek bir güvenilirlik elde etmeye kararlıysanız başarılabilir.

İtici keçeleri, yatakları ve dişlileri, hidrolik ve yağlama yağının deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda sistemin arızalanmasına neden olabilecek şekilde hasar görme riski altındadır. Şaftın hasar görmesi, aşınması ve hareketi nedeniyle pervane keçelerinden su girişi olur ve deniz suyu korozyona neden olarak yatak ve dişlilerde aşınma oranını artırır.

Azaltma dişlileri tipik olarak daha küçük bunker gemilerinde kullanılır. Redüksiyon dişli kutuları, motorun itişini pervanenin daha yavaş devirlerine dönüştürürken güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur, bu nedenle redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak kritik öneme sahiptir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki partiküller nedeniyle aşındırıcı ve yorulma aşınması nedeniyle arızalanabilir ve sonuçta bu dişli kutusu veya yataklara yol açabilir. Yıkmak. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. AFT keçeleri, FWD keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.

Yağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda, pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Şaftın hasarlı aşınması ve hareketi nedeniyle su girişi pervane keçelerinden olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yatak ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, tankerin manevra kabiliyetini kaybedersiniz ve gemiyi kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Dümen sistemi direksiyon dişlileri sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda hidrolik güç ünitesinden ve oldukça karmaşık bir kontrol sisteminden oluşur. Direksiyon dişlisi çalışmıyorsa, tankerin kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Tankerlerden sintine suyunun boşaltılması, operasyonların normal bir parçasıdır. Bununla birlikte, sintine suyunun bir parçası olarak madeni yağın boşaltılması, bu yağ, çoğu biyolojik olarak kolayca parçalanamayan çok sayıda kimyasal bileşik içerdiğinden genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle temiz sintine suyunun boşaltılması, sorumlu tüm armatörlerin hedefidir.

Sintine suyunun bir parçası olarak mineral yağların boşaltılmasının genellikle çevre ve sağlık için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, birçok gemide tahliyeden önce sintine suyunu temizlemek için bir yağlı su ayırıcısı bulunur. Ancak, separatör, ancak yakın zamanda temizlenmişse ve mükemmel trimde olduğunda, çoğu zaman gerekli standartları karşılar. O zaman bile, yağlı su ayırıcının yağ içeriğiyle ilgili sorunları vardır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık sulara boşaltılan sintine suyu için maksimum 15 ppm şart koşar ve kuralların çiğnenmesi cezalara veya kiralamaya neden olabilir.

Küçük konteyner gemilerinde veya SECA bölgelerinde operasyon sırasında çok çeşitli dizel yağlar kullanılır.

Çalışmak için temiz dizel şarttır. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizel temiz ve kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Dizel temiz ve kuru tutmazsanız, enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü önemli ölçüde azalabilir, tıkalı filtreler nedeniyle ölü gemi riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Konteyner gemileri normalde HFO ile çalışır ve sevk için 2 zamanlı motor kullanılır. ME ve RT Flex motorlarındaki krank mili yatağı, ana yataklar, LO pompaları ve hidroliklerin tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar ve daha yüksek basınçlar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yağlama yağı belirli kirlilikler içerecektir ve OEM tavsiyelerinin altında tutulmalıdır. Kirletici maddeler temizlenmezse, bileşenlerdeki aşınma daha yüksek olacak ve motor mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonuç olarak, bu, verimliliğin düşmesine ve daha yüksek bakım maliyetlerine yol açabilir.

Deniz motorlarının krank mili yatağı, ana yatakları, LO pompaları, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması ve bileşenlerdeki aşınmayı azaltmak için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Konteyner gemilerinde, 4 zamanlı, esas olarak güç üretimi için kullanılan yardımcı motorlar içindir. Bunlar normalde üç motor arasında paylaşılacak olan temizleyicilerden biri tarafından temizlenir. Bir veya daha fazla motor arızalanırsa, kargo operasyonunu tehlikeye atabilir. Bir gövde motorundaki yağlama yağı, döküntü ve metal parçacıklardan kaynaklanan yanma darbesiyle sürekli olarak kirlenir. Daha küçük yanma parçacıkları yağa zarar verir ve yağ oksidasyonunu hızlandırarak TBN’nin azalmasına, viskozitenin artmasına ve nihayetinde yağlama yağının değişmesine neden olur. Ancak motor parçalarına en çok zarar veren 3-10 mikron partiküller, silindir gömlekleri, eksantrik milleri ve muylu/yataklarda aşınmaya, tıkanmaya, yorulmaya ve parlamaya neden olur. Kirleticilerin harici bir temizleme sistemi aracılığıyla etkin bir şekilde uzaklaştırılması, hem motorun hem de yağlama yağının kullanım ömrünü uzatacaktır.

Konteyner gemileri, gemiyi demirlemek için kullanılan tünel iticileri ile donatılmıştır. Mükemmel bağlama operasyonunun sağlanması, ancak iticileriniz her zaman çalışırsa ve en yüksek güvenilirliği elde etmek için korunursa sağlanabilir.

İtici keçeleri, yatakları ve dişlileri, hidrolik ve yağlama yağının deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda sistemin arızalanmasına neden olabilecek şekilde hasar görme riski altındadır. Şaftın hasarlı aşınması ve hareketi nedeniyle su girişi pervane keçelerinden olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve rulman ve keçelerde aşınma oranını artırır.

Şanzıman dişlileri tipik olarak daha küçük konteyner besleme gemilerinde kullanılır. Redüksiyon dişli kutuları, motorun itme gücünü pervanenin daha yavaş devirlerine dönüştürürken, güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur, bu nedenle redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak kritik öneme sahiptir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki partiküller nedeniyle aşındırıcı ve yorulma aşınması nedeniyle arızalanabilir ve sonuçta bu dişli kutusu veya yataklara yol açabilir. Yıkmak. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. AFT keçeleri, FWD keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.

Yağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda, pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Şaftın hasarlı aşınması ve hareketi nedeniyle su girişi pervane keçelerinden olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yatak ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, tankerin manevra kabiliyetini kaybedersiniz ve gemiyi kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Dümen sistemi sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda hidrolik güç ünitesinden ve oldukça karmaşık bir kontrol sisteminden oluşur. Direksiyon dişlisi çalışmıyorsa, geminin kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Tankerlerden sintine suyunun boşaltılması, operasyonların normal bir parçasıdır. Bununla birlikte, sintine suyunun bir parçası olarak madeni yağın boşaltılması, bu yağ, çoğu biyolojik olarak kolayca parçalanamayan çok sayıda kimyasal bileşik içerdiğinden genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle temiz sintine suyunun boşaltılması, sorumlu tüm armatörlerin hedefidir.

Sintine suyunun bir parçası olarak mineral yağların boşaltılmasının genellikle çevre ve sağlık için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, birçok gemide tahliyeden önce sintine suyunu temizlemek için bir yağlı su ayırıcısı bulunur. Ancak, separatör, ancak yakın zamanda temizlenmişse ve mükemmel trimde olduğunda, çoğu zaman gerekli standartları karşılar. O zaman bile, yağlı su ayırıcının yağ içeriğiyle ilgili sorunları vardır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık sulara boşaltılan sintine suyu için maksimum 15 ppm şart koşar ve kuralların çiğnenmesi cezalara veya kiralamaya neden olabilir.

Küçük feribotlarda ve yolcu gemilerinde çok çeşitli dizel yağlar kullanılmaktadır. Çalışmak için temiz dizel şarttır. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizel temiz ve kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü önemli ölçüde azaltılabilir. Dizel temiz ve kuru tutmazsanız, tıkanmış filtreler nedeniyle batık gemi riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Yolcu gemileri gibi büyük yolcu gemileri HFO ile çalışabilir ve tahrik için 2 zamanlı motor kullanılır. ME ve RT Flex motorlarındaki krank mili yatağı, ana yataklar, pompalar ve hidroliklerin tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar ve daha yüksek basınçlar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yağlama yağı belirli kirlilikler içerecektir ve OEM tavsiyelerinin altında tutulmalıdır. Kirleticiler temizlenmezse, bileşenlerdeki aşınma daha yüksek olacak ve motor mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonuç olarak, bu, verimliliğin düşmesine ve daha yüksek bakım maliyetlerine yol açabilir.

Deniz motorlarının krank mili yatağı, ana yatakları ve pompaların tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması ve bileşenlerin aşınmasını azaltmak için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yolcu gemilerinde ve Ro-Ro feribotlarında hem ana motor olarak hem de elektrik üretimi için kullanılan yardımcı motorlarda 4 zamanlı kullanılmaktadır. Bunlar, daha büyük gemilerde, normalde üç motor arasında paylaşılacak olan arıtıcılardan biri tarafından temizlenir. Bir veya daha fazla motor arızalanırsa, çalışmayı tehlikeye atabilir. Bir gövde motorundaki yağlama yağı, döküntü ve metal parçacıklardan kaynaklanan yanma darbesiyle sürekli olarak kirlenir. Daha küçük yanma parçacıkları yağa zarar verir ve yağ oksidasyonunu hızlandırarak TBN’nin azalmasına, viskozitenin artmasına ve nihayetinde yağlama yağının değişmesine neden olur. Bununla birlikte, motor parçalarına en çok zarar veren 3-10 mikron partiküller, silindir gömlekleri, eksantrik milleri ve muylu/yataklarda aşınmaya, tıkanmaya, yorulmaya ve parlamaya neden olur. Kirleticilerin harici bir temizleme sistemi aracılığıyla etkin bir şekilde uzaklaştırılması, hem motorun hem de yağlama yağının kullanım ömrünü uzatacaktır.

Yolcu gemileri, geminizi sevk etmek ve demirlemek için kullanılan tünel iticileri, Azimut iticileri, Azipodlar veya su jetleri ile donatılmıştır. Mükemmel sevk ve demirleme operasyonunun sağlanması, ancak iticileriniz her zaman çalışırsa ve yüksek bir güvenilirlik elde etmek için çalışırsanız elde edilebilir.

İtici keçeleri, yatakları ve dişlileri, hidrolik ve yağlama yağının deniz suyundan, partiküllerden ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda hasar görme riski altındadır ve bu, sistemin arızalanmasına neden olabilir. Pervane keçelerine hasar, aşınma keçesinin pompalanması ve milin hareketi nedeniyle su girişi olur ve deniz suyu korozyona neden olur ve yataklarda ve dişlilerde aşınma oranını artırır.

Redüksiyon dişli kutuları, motorun itişini pervanenin daha yavaş devirlerine dönüştürürken güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur, bu nedenle redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak kritik öneme sahiptir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki partiküller nedeniyle aşındırıcı ve yorulma aşınması nedeniyle arızalanabilir ve sonuçta bu dişli kutusu veya yataklara yol açabilir. Yıkmak. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. AFT keçeleri, FWD keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.

Yağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda, pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Şaftın hasarlı aşınması ve hareketi nedeniyle su girişi pervane keçelerinden olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yatak ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, manevra kabiliyetini kaybedersiniz.

Dümen sistemi sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda hidrolik güç ünitesinden ve oldukça karmaşık bir kontrol sisteminden oluşur. Direksiyon dişlisi çalışmıyorsa, geminin kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Her yolcu gemisinde vinçler, rampalar, asansörler vb. için hidrolik sistemler bulunur. Hidrolik sistemlerin kusursuz çalışması için parçacıklardan, sudan ve ciladan arındırılmış olması gerekir. Hidrolik sistemler, yolcu gemilerindeki operasyonun önemli bir parçasıdır ve kiralamayı önlemek için her zaman çalışmalıdırlar.

Yağınız temiz değilse Vinçler, rampalar, asansörler vb başarısız olabilir. Sistemdeki hidrolik yağ, valflerin ve pompaların arızalanmasına neden olabilecek partiküller, yoğuşma suyu ve oksidasyon kalıntıları ile kirlenecektir. Sistemler tipik olarak uzun bir süre boşta kalır ve kullanıma alındığında, oksidasyon kalıntılarının neden olduğu yapışma valfleri ile karşılaşabilir ve bu da arızaya neden olabilir. Mevcut filtreler oksidasyon kalıntılarını ortadan kaldırmaz ve bu da rampaların, vinçlerin veya asansörlerin çalışmasını engelleyebilir. Uzak valfler çalışmıyorsa, tanklar arasında balast ve yakıt transferini engelleyebilir.

Tedarik gemilerinde sintine suyunun boşaltılması, operasyonların normal bir parçasıdır. Bununla birlikte, sintine suyunun bir parçası olarak madeni yağın boşaltılması, bu yağ, çoğu biyolojik olarak kolayca parçalanamayan çok sayıda kimyasal bileşik içerdiğinden genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle temiz sintine suyunun boşaltılması, sorumlu tüm armatörlerin hedefidir.

Sintine suyunun bir parçası olarak mineral yağların boşaltılmasının genellikle çevre ve sağlık için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, birçok gemide tahliyeden önce sintine suyunu temizlemek için bir yağlı su ayırıcısı bulunur. Ancak, separatör, ancak yakın zamanda temizlenmişse ve mükemmel trimde olduğunda, çoğu zaman gerekli standartları karşılar. O zaman bile, yağlı su ayırıcının yağ içeriğiyle ilgili sorunları vardır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık sulara boşaltılan sintine suyu için maksimum 15 ppm şart koşar ve kuralların çiğnenmesi cezalara veya kiralamaya neden olabilir.

Özellikle common rail tasarımlarında, işletim için temiz dizel şarttır. Enjektörlerde ve besleme pompalarında çok daha ince toleranslar uygulanmaktadır. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizel kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü, özellikle common rail tier 3 motorlarda önemli ölçüde azaltılabilir. Günün sonunda, dizeli kuru tutmazsanız, tıkanmış filtreler nedeniyle ölü gemi ve dizel hatalarının çoğalması nedeniyle enjektörlere zarar verme riskiniz vardır.

Şanzıman redüksiyon dişli kutuları, motorun itme gücünü pervanenin daha yavaş devrine dönüştürürken güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur. Bu nedenle, redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ, partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki aşındırıcı ve yorulma aşınmasından kaynaklanan partiküller nedeniyle arızalanabilirler. Sonunda bu, dişli kutusu veya yatakların bozulmasına neden olabilir. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Şanzıman redüksiyon dişli kutuları, motorun itme gücünü pervanenin daha yavaş devrine dönüştürürken güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur. Bu nedenle, redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ, partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki aşındırıcı ve yorulma aşınmasından kaynaklanan partiküller nedeniyle arızalanabilirler. Sonunda bu, dişli kutusu veya yatakların bozulmasına neden olabilir. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. AFT keçeleri, FWD keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.Y ağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Şaftın hasarlı aşınması ve hareketi nedeniyle su girişi pervane keçelerinden olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yatak ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, balıkçı teknesinin manevra kabiliyetini kaybedersiniz ve olta takımlarını ve avları kaybetme riskiniz vardır.

Dümen sitemi direksiyon dişlileri sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda oldukça karmaşık olan hidrolik güç ünitesinden ve bir kontrol sisteminden oluşur. Direksiyon dişlisi çalışmıyorsa, balıkçı teknesinin kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Balıkçı teknesi, gemi yerleşimine bağlı olarak vinçler, balık pompaları ve makineler gibi gemilerin çalışması için gerekli olan hidrolik sistemlere sahiptir. Kısa çalışma döngüleri ve sıcak yağ nedeniyle oluşan yoğuşma suyu, daha uzun durma sürelerinde yoğuşmaya neden olacaktır. Hidrolik yağ, valflerin, hidrolik pistonların, pompaların ve motorların arızalanmasına yol açan partiküller, deniz suyu ve oksidasyon kalıntıları ile kirlenecektir. Hidrolik ekipman tipik olarak uzun bir süre boşta kalır ve kullanıma alındığında, ağların ve olta takımının kaybına yol açabilecek oksidasyon kalıntılarının neden olduğu yapışma valfleri ile karşılaşmak olağandışı değildir.

Hidrolik yağ, günlük kullanımdan kaynaklanan partiküller, su ve oksidasyon kalıntıları ile kirlenecektir. Kirleticiler, sular nedeniyle vinçlerin veya hidrolik sistemin çalışması sırasında yağa girer. Hidrolik vinçler ve balıkçı pompaları genellikle uzun bir süre boşta kalır. Kullanıma alındığında, oksidasyon kalıntılarının neden olduğu yapışma valflerinin deneyimlenmesi olağandışı değildir ve bu durumda vinç ve balıkçılık pompası mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonunda bu, üretimin azalmasına, daha yüksek bakım maliyetlerine ve nihayetinde bozulan makinelerden kaynaklanan üretim kaybına yol açabilir.

Balıkçı gemilerinde sintine suyunun boşaltılması, operasyonların normal bir parçasıdır. Bununla birlikte, sintine suyunun bir parçası olarak madeni yağın boşaltılması, bu yağ, çoğu biyolojik olarak kolayca parçalanamayan çok sayıda kimyasal bileşik içerdiğinden genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle temiz sintine suyunun boşaltılması, sorumlu tüm armatörlerin hedefidir.

Sintine suyunun bir parçası olarak mineral yağların boşaltılmasının genellikle çevre ve sağlık için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, birçok gemide tahliyeden önce sintine suyunu temizlemek için bir yağlı su ayırıcısı bulunur. Ancak, separatör, ancak yakın zamanda temizlenmişse ve mükemmel trimde olduğunda, çoğu zaman gerekli standartları karşılar. O zaman bile, yağlı su ayırıcının yağ içeriğiyle ilgili sorunları vardır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık sulara boşaltılan sintine suyu için maksimum 15 ppm şart koşar ve kuralların çiğnenmesi cezalara veya kiralamaya neden olabilir.

Küçük dökme yük gemilerinde veya SECA bölgelerinde operasyon sırasında çok çeşitli dizel yağlar kullanılır. Çalışmak için temiz dizel şarttır. Dizel dizelin çökeltme tankında ve gündüz tankında temiz ve sudan uzak tutulması, motordan iyi bir performans elde etmenin anahtarıdır.

Dizel temiz ve kuru tutulması değilse tankında dizel hataların büyük bir sorun olabilir. Dizel temiz ve kuru tutmazsanız enjektörlerin ve yakıt pompalarının ömrü önemli ölçüde azalabilir ve tıkanmış filtreler nedeniyle batık gemi riski taşırsınız.

Dökme yük gemileri normalde HFO üzerinde çalışır ve tahrik için 2 zamanlı motor kullanılır. ME ve RT Flex motorlarındaki krank mili yatağı, ana yataklar, pompaların ve hidroliklerin tümü, sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar ve daha yüksek basınçlar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Yağlama yağı belirli kirlilikler içerecektir ve OEM tavsiyelerinin altında tutulmalıdır. Kirletici maddeler temizlenmezse, bileşenlerdeki aşınma daha yüksek olacak ve motor mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonuç olarak, bu, verimliliğin düşmesine ve daha yüksek bakım maliyetlerine yol açabilir.

Deniz motorlarının krank mili yatağı, ana yatakları, pompaların sorunsuz çalışmasını sağlayan yağlama sistemlerine sahiptir. Her zamankinden daha küçük toleranslar nedeniyle, motorun sorunsuz çalışması ve bileşenlerdeki aşınmayı azaltmak için yağlama yağının parçacıklardan, oksidasyon kalıntılarından ve sudan uzak tutulması gerekir.

Dökme yük gemilerinde, 4 zamanlı, esas olarak güç üretimi için kullanılan yardımcı motorlar içindir. Bunlar normalde üç motor arasında paylaşılacak olan temizleyicilerden biri tarafından temizlenir. Bir veya daha fazla motor arızalanırsa, kargo operasyonunu tehlikeye atabilir. Bir ana motordaki yağlama yağı, sürekli olarak yanma kaynaklı döküntüler ve metal parçacıklar ile kirlenir. Daha küçük yanma parçacıkları yağa zarar verir ve yağ oksidasyonunu hızlandırarak TBN’nin azalmasına, viskozitenin artmasına ve nihayetinde yağlama yağının değişmesine neden olur. Bununla birlikte, motor parçalarına en çok zarar veren 3-10 mikron partiküller, silindir gömlekleri, eksantrik milleri ve muylu/yataklarda aşınmaya, tıkanmaya, yorulmaya ve parlamaya neden olur. Kirleticilerin harici bir temizleme sistemi aracılığıyla etkin bir şekilde uzaklaştırılması, hem motorun hem de yağlama yağının kullanım ömrünü uzatacaktır.

Dökme yük gemileri, geminizi demirlemek için kullanılan tünel iticilerle donatılmıştır. Mükemmel bağlama operasyonunun sağlanması, ancak iticiniz sorunsuz çalışıyorsa sağlanabilir. Bu nedenle, yüksek güvenilirliğe sahip olmalıdırlar.

İtici keçeleri, yatakları ve dişlileri, hidrolik ve yağlama yağının deniz suyundan, partiküllerden ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda hasar görme riski altındadır ve bu, sistemin arızalanmasına neden olabilir. Şaftın hasar görmesi, aşınması ve hareket etmesi nedeniyle pervane keçelerinden su girişi olur ve deniz suyu korozyona neden olur ve yatak ve dişlilerde aşınma oranını artırır.

Azaltma dişlileri tipik olarak daha küçük dökme yük gemilerinde kullanılır. Redüksiyon dişli kutuları, motorun itme gücünü pervanenin daha yavaş devrine dönüştürürken güçlü kuvvetlere maruz kalan küçük toleranslara sahip karmaşık dişliler ve yataklardan oluşur. Redüksiyon dişli kutusu çalışmıyorsa, gemi hareket etmiyordur. Bu nedenle, redüksiyon dişli kutularının yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Redüksiyon dişli kutusundaki dişlilerin ve yatakların yağlama sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, yağdaki partiküller nedeniyle aşındırıcı ve yorulma aşınması nedeniyle arızalanabilir ve sonuçta bu dişli kutusu veya yataklara yol açabilir. Yıkmak. Bir redüksiyon dişli kutusunun onarımı veya servisi çok maliyetlidir.

Şaft, enerjiyi motordan pervaneye aktarır. AFT keçeleri, FWD keçeleri ve yatakları, özellikle deniz suyu girişine ve yağlama sistemlerindeki kirlilik nedeniyle aşınmaya karşı hassas olan kritik bileşenlerdir.

Yağın deniz suyu, parçacıklar ve oksidasyon kalıntılarından arındırılmaması durumunda, pervane keçeleri ve yataklarının hasar görme riski vardır. Şaftın hasarlı aşınması ve hareketi nedeniyle su girişi pervane keçelerinden olur. Deniz suyu korozyona neden olur ve yatak ve keçelerde aşınma oranını artırır. Sığ sularda çalışan gemilerde kum ve silt aşınmaya neden olabilir. Bazı Çevresel Olarak Kabul Edilebilir Yağlayıcılar (EAL) için, su kirliliği yağda asit oluşmasına neden olabilir ve sistemdeki tüm yağın değiştirilmesi çok maliyetlidir. En kötü durumda, geminin manevra kabiliyetini kaybedersiniz ve charter’ı kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Dümen Sistemi direksiyon dişlileri sadece dişlilerin kendisinden değil, aynı zamanda hidrolik güç ünitesinden ve oldukça karmaşık bir kontrol sisteminden oluşur. Direksiyon dişlisi çalışmıyorsa, geminin kontrolünü kaybedersiniz. Bu nedenle, direksiyon dişlilerinin yüksek güvenilirliğini korumak çok önemlidir.

Direksiyon dişlisi yağlama ve hidrolik sistemlerindeki yağ partiküllerden, oksidasyon kalıntılarından ve sudan arındırılmazsa, direksiyon dişlisi çalışması başarısız olabilir. Bunun nedeni, uzaklaştırılmayan partiküller ve oksidasyon kalıntılarının neden olduğu aşınmanın giderek artmasıdır. Bir direksiyon dişlisinin tamiri veya bakımı çok maliyetlidir.

Büyük dökme yük gemilerinde, gemi yerleşimine bağlı olarak vinçler, vinçler ve hidrolik olarak çalışan ambar kapakları gibi gemilerin çalışması için gerekli olan hidrolik sistemler bulunur. Kısa çalışma döngüleri ve sıcak yağ nedeniyle yoğuşma suyu birikmesi, daha uzun bekleme sürelerinde yoğuşmaya yol açacaktır. Hidrolik yağ, valflerin, hidrolik pistonların, pompaların ve motorların arızalanmasına yol açan partiküller ve oksidasyon kalıntıları ile kirlenecektir. Hidrolik ekipman tipik olarak uzun bir süre boşta kalır ve kullanıma alındığında, aşırı yükleme veya boşaltmaya neden olabilecek oksidasyon kalıntılarının neden olduğu yapışma valfleri ile karşılaşmak olağandışı değildir.

Hidrolik yağ, günlük kullanımdan kaynaklanan partiküller, su ve oksidasyon kalıntıları ile kirlenecektir. Kirleticiler, vinçlerin veya hidrolik sistemin çalışması sırasında yağa girer ve hidrolik vinçler ve kapaklar tipik olarak uzun bir süre boşta kalır. Kullanıma alınırken oksidasyon kalıntılarının neden olduğu yapışma valfleri ile karşılaşmak alışılmadık bir durum değildir ve bu durumda vinç ve kapaklar mükemmel şekilde çalışmayacaktır. Sonunda bu, üretimin azalmasına, daha yüksek bakım maliyetlerine ve nihayetinde bozulan makinelerden kaynaklanan üretim kaybına yol açabilir.

Büyük dökme gemilerden sintine suyunun boşaltılması, operasyonların normal bir parçasıdır. Bununla birlikte, sintine suyunun bir parçası olarak madeni yağın boşaltılması, bu yağ, çoğu biyolojik olarak kolayca parçalanamayan çok sayıda kimyasal bileşik içerdiğinden genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle temiz sintine suyunun boşaltılması, sorumlu tüm armatörlerin hedefidir.

Sintine suyunun bir parçası olarak mineral yağların boşaltılmasının genellikle çevre ve sağlık için tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, birçok gemide tahliyeden önce sintine suyunu temizlemek için bir yağlı su ayırıcısı bulunur. Ancak, separatör, ancak yakın zamanda temizlenmişse ve mükemmel trimde olduğunda, çoğu zaman gerekli standartları karşılar. O zaman bile, yağlı su ayırıcının yağ içeriğiyle ilgili sorunları vardır. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık sulara boşaltılan sintine suyu için maksimum 15 ppm şart koşar ve kuralların çiğnenmesi cezalara veya kiralamaya neden olabilir.